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"Luz de curva" Mais um acessório curioso de mk4. Desta vez um acessório que foi disponibilizado para o mercado asiático. . Dica de post dada por um seguidor. Achando o seguidor irei marca-lo aqui. E o achado deste acessório foi postado pelo @orangelazer, tem muita coisa legal de mk4 postada lá. . . . . #volkswagengolf #golfmk4 #gtigolf #vwgolfmk4 #gtigolf
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Finalizando a série sobre o Golf GTI 16s 🇫🇷 Traduzimos para PT 🇧🇷 Este comparativo icônico da revista AutoHebdo 💎 📝 Para ler o comparativo completo, em português e imperdível acesse 👉🏻 facebook.com/volkspage * Devido às limitações na quantidade de caracteres não foi possível publicar no instagram. —— Volkspage: Inovando com Conteúdo Exclusivo além dos Limites Digitais A premissa central da Volkspage sempre foi desafiar os padrões convencionais, estimulando vocês, caros leitores e seguidores a pensarem de forma criativa, agregando conhecimento e cultura. O conteúdo que produzimos, tem uma abordagem única, detalhada e sem paralelos na internet ou em qualquer outro meio. Obrigado a todos que nos prestigiam desde nosso surgimento em 1997. Vida Longa à VolksPage! #vw #volkswagen #vwgolf #volkswagengolf #vwgolfgti #volkswagengolfgti #vwgti #volkswagengti #golfgti #gtigolf #mk1golf #golfmk1 #mk1gti #gtimk1 #gti #gti16s #golfgti16s #oettinger16v #gti16soupapes #okrasa #oettinger #autohebdo #vagfrance #renault #r5alpine #r5alpineturbo #renault5 #fiat #fiatritmo #ritmo105tc
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50 anos do Golf: Le GTI 16S - Une Gemme de Vitesse 🇫🇷🇨🇭 No último post, a VP97 ofereceu uma visão geral do Golf GTI 16S, agora vamos explorar os detalhes técnicos. O upgrade teve um preço alto, 75.000 Francos em 1981, (+47%), em torno de € 15.000. No interior, poucas modificações, como o logo GTI 16S no volante e painel de instrumentos específico, mantendo o revestimento original do GTI. Partindo do EA827 1.6, o cabeçote DOHC 16v Oettinger tinha o acionamento do comando de admissão por correia dentada e do comando de escape por engrenagem, girando em sentido oposto. O novo cabeçote oferecia um aumento no fluxo de 25% na admissão e 50% no escape, as válvulas tinham 30 contra 38 mm e 27 contra 31 mm respectivamente, e as velas de ignição passaram de 14 para 10 mm no centro da câmara de combustão. A parte inferior do motor recebeu pistões forjados, 25% mais leves (400 g), a taxa de compressão passou de 9,5:1 para 10,5:1, e as peças móveis balanceadas. A lubrificação foi otimizada com a pressão de óleo mais alta (7 Kg a partir de 2.000 rpm), e o cárter em alumínio teve sua capacidade aumentada para 5 litros. O motor passou de 110 cv a 6.100 rpm para 136 a 6.500 e de 14 Kgmf a 5.000 rpm para 16 a 5.500, com potência específica de 85.7 cv/l, e corte a 7.600 rpm. O reescalonamento do câmbio permitiu uma redução de 31,4 para 29,3 s nos 1000 metros e menos 1 s no 0 a 100 Km/h. Graças ao ganho de 1.000 rpm na rotação máxima, mesmo com relações mais curtas, o GTI 16S atingia 205 Km/h (+23Km/h). No chassis, os amortecedores e molas foram recalibrados, barras estabilizadoras mais espessas e rodas ATS Cup 6”x14” com pneus 185/60 R14. A direção e freios permaneceram inalterados, exceto pelo fluido de freio DOT 4. A iniciativa da VAG France deu origem a um GTI que se destacou pelo avanço técnico, desempenho e exclusividade. O plano era produzir 2000 unidades, no entanto, de 1981 a 1983 a produção foi de 1168 unidades, vendidas na França e Suíça. Texto: @ignacio_mtm #vw #volkswagen #vwgolf #volkswagengolf #vwgolfgti #volkswagengolfgti #vwgti #volkswagengti #golfgti #gtigolf #mk1golf #golfmk1 #mk1gti #gtimk1 #gti #golfgti16s #vwgolfgti16s #oettinger #vagfrance
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50 anos do Golf: “Vive la Révolution” A Ousadia Francesa que Desafiou a Tradição Alemã Na esteira das comemorações dos 50 anos do Golf, mergulhamos em uma história rica e desconhecida, um brinde da VP97, trazendo à luz uma jóia de desempenho com raízes francesas: o VW Golf GTI 16S 🇫🇷 Em 1981, enquanto o Golf GTI mantinha posição de destaque entre os hot hatches, a concorrência se intensificava, e os entusiastas clamavam por uma versão de alto desempenho, ao mesmo tempo os executivos da Volkswagen, na Alemanha, permaneciam indiferentes. Foi então que o importador e distribuidor VW da França (VAG France) decidiu intervir. A revolução francesa veio após intensas negociações com os engenheiros de Wolfsburg, e como o motor KR 1.8 16v da VW ainda estava em desenvolvimento, a “VAG France”, para satisfazer seus anseios, recorreu à Oettinger, que desde a “Okrasa” trabalhava extra-oficialmente com a VW AG. A denominação “16S” ou “16 Soupapes” remetia as 16 válvulas do novo cabeçote, uma inovação para a época. A Oettinger já supria a demanda aftermarket por mais desempenho para os motores VW, e comercializava cabeçotes de 16 válvulas para a linha de motores EA827 desde 1980. A metamorfose do GTI convencional para o GTI 16S envolveu uma série de modificações técnicas meticulosas, começando pela óbvia substituição do cabeçote original, pistões mais leves, maior taxa de compressão, peças móveis balanceadas, entre outros. Visualmente, o GTI 16S mantinha a essência discreta, porém com detalhes únicos, como o body kit BBS, rodas ATS Cup e nomenclatura específica. Se você ficou curioso sobre mais infos do GTI 16S, prepare-se para explorar os bastidores da história de modelos raros e exclusivos e imergir na fascinante cultura VAG, conhecimento que só a VP97 pode proporcionar para você! Fotos: @augusto_rego Texto: @ignacio_mtm #vw #volkswagen #vwgolf #volkswagengolf #vwgolfgti #volkswagengolfgti #vwgti #volkswagengti #golfgti #gtigolf #mk1golf #golfmk1 #mk1gti #gtimk1 #gti #autoworldbrussels #50yearsofgolf #golf50years #golf50jahre #gti16s #golfgti16s #oettinget16v #gti16soupapes #okrasa #oettinger #oettingergti #vagfrance #vp97
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50 anos do Golf: Especificações Técnicas do Golf GTI 1.6 1976-82 - Motor Tipo: EA827 EG 1.6 Transversal - Inclinado a 20° Graus - FWD Bloco em ferro fundido 4 cilindros Cabeçote em Alumínio SOHC 8v Cilindrada: 1.588 cm³ Diâmetro x Curso: 79.5 x 80 mm Taxa de Compressão: 9.5:1 Alimentação: Injecão mecânica Bosch K-Jetronic (Kugelfischer) Potência: 110 cv a 6.100 rpm Torque: 14 Kgmf a 5.000 rpm Rotação máxima: 6.700 rpm Potência Específica: 69.27 cv/litro - Transmissão: 4 marchas - 1976 a 1979 020.2 GE - 06/76 a 07/79 1 - 3,455 2 - 1,944 3 - 1,286 4 - 0,969 Diferencial: 3,700:1 5 marchas - 1979 a 1982 020 FM - 06/79 a 07/81 020 FD - 08/80 a 07/82 020 FK - 03/81 a 07/82 1 - 3,454 2 - 2,117 3 - 1,444 4 - 1,129 5 - 0,911 Diferencial - 3,894:1 - Chassis: Direção Mecânica Pinhão e Cremalheira - 3.75 voltas (batente à batente) Diâmetro de giro: 10.5 m Suspensão dianteira: McPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora Suspensão traseira: Eixo de Torção, molas helicoidais e barra estabilizadora Freios dianteiros: Discos ventilados 239 mm Freios traseiros: Tambores 180 mm Coeficiente Aerodinâmico (Cx.): 0.41 - Dimensões: Comprimento: 3.810 mm Largura: 1.630 mm Altura: 1.390 mm Entreeixos: 2.400 mm Bitola dianteira: 1.400 mm Bitola traseira: 1.370 mm Peso: 810 kg Distribuição de peso: Dianteira: 510 Kg (63%) Traseira: 300 Kg (37%) Relação peso/potência: 7.364 kg/cv Tanque de combustivel: 45 litros Rodas: 5.5”x13” Pneus: 175/70 R13 - Performances: 0-100 km/h: 9.5 s 0-120 km/h: 14.1 s 0-130 km/h: 18.3 s 0-140 km/h: 23.9 s 0-160 km/h: 31.8 s 60-100 km/h: 5.9 s 80-120 km/h: 7.8 s 400 metros: 16.8 s 1000 metros: 31.4 s Velocidade máxima: 182 km/h Slalom 18 m: 58.6 km/h - Frenagem e desaceleração: 100-0 km/h: 44.5 m / 8.7 m/s² 130-0 km/h: 74.1 m / 8.8 m/s² - Nível de Ruído Interno: 100 km/h: 77 dB 130 km/h: 82 dB - Consumos: Estrada: 14.90 Km/l Cidade: 8.85 Km/l Cidade/Estrada: 10.63 Km/l Foto: @augusto_rego Texto: @ignacio_mtm #vw #volkswagen #vwgolf #volkswagengolf #vwgolfgti #volkswagengolfgti #vwgti #volkswagengti #golfgti #gtigolf #mk1golf #golfmk1 #mk1gti #gtimk1 #gti #iaa1975 #autoworldbrussels #50yearsofgolf #golf50years #golf50jahre
50 anos do Golf: VP97 traz cobertura exclusiva direto do Autoworld em Bruxelas. Acompanhe esse material incrível criado especialmente para você! História de Sucesso: O Surgimento do Golf GTI Em 1975, o mundo testemunhou a estréia do Golf GTI, que chegou aos mercados em 1976, surpreendendo a todos no Salão International de Frankfurt (IAA). A VW apresentou o esportivo compacto que logo se tornaria uma sensação mundial. Com um preço inicial de 13.850 DM (€ 10.164), o Golf GTI Mk1 foi lançado na Alemanha em junho de 1976, iniciando uma jornada de sucesso global. Inicialmente planejadas apenas 5.000 unidades, a demanda superou todas as expectativas, atingindo 461.690 unidades vendidas. O GTI, com uma velocidade máxima de 182 km/h, destacava-se com detalhes marcantes, como extensões de arco de roda pretas, moldura preto ao redor da janela traseira, e assentos esportivos revestidos com tecido xadrez, entre outros. O Golf GTI tornou-se o compacto esportivo mais bem-sucedido do mundo, marcando o primeiro capítulo de uma saga automobilística que impressiona até hoje. Foto: @augusto_rego Texto: @ignacio_mtm #vw #volkswagen #vwgolf #volkswagengolf #vwgolfgti #volkswagengolfgti #vwgti #volkswagengti #golfgti #gtigolf #mk1golf #golfmk1 #mk1gti #gtimk1 #gti #iaa1975 #autoworldbrussels #50yearsofgolf #golf50years #golf50jahre #frankfurtmotorshow #iaa1975 #bestseller #vp97de
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25/02/2023 . Gravação do teaser da primeira edição do Carrorama . . . . . . #golfmk4gti #vwgolfmk4 #volkswagengolf #volkswagenmk4 #vwgti #volkswagengti #gtigolf #golfturbo #vwbuddies #mkivkids
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